Driven | Porsche Taycan

Driven |  Porsche Taycan

L’anno scorso abbiamo avuto modo di provare la Porsche Taycan Turbo S radicalmente veloce, ma quel top di gamma ha un prezzo di oltre R4 milioni che per la maggior parte è troppo per gli utilizzatori di veicoli elettrici da cui separarsi. Da allora Porsche ha rilasciato la Taycan entry-level e di recente ci abbiamo trascorso alcuni giorni.

La Taycan entry-level è disponibile in due potenze: una standard da 300 kW con modalità overboost e launch control e una Performance Battery Plus opzionale (quella che abbiamo testato) che aumenta la potenza a 350 kW. Sebbene l’uscita possa essere maggiore, le prestazioni rimangono le stesse a causa del peso maggiore della batteria più grande.

Come accennato nella recensione del Turbo S, l’interno è assolutamente superbo e ogni superficie che tocchi sembra opportunamente esclusiva e tutto sembra meravigliosamente avvitato insieme. Contiene la giusta quantità di attenzione sulla tecnologia senza essere travolgente. C’è un display dello strumento curvo da 16,8 pollici indipendente che può essere configurato come preferisci e il sistema di infotainment a due schermi al centro può essere facilmente azionato.

La posizione di guida è eccellente come sempre in una Porsche ei sedili sono meravigliosamente di supporto durante un lungo viaggio. Di serie, la Taycan è dotata di regolazione elettrica del sedile a otto vie, che puoi pagare per passare a 14 o 18 vie con regolazione lombare.

Anche la Taycan è piuttosto pratica e, sebbene sia leggermente più piccola della Panamera, ha molto spazio per le gambe, spazio per la testa e altro spazio per una famiglia di quattro persone che può partire per il fine settimana.

Le auto elettriche ti sorprenderanno sempre per quanto sia istantanea l’erogazione di potenza che non solo rende la guida piuttosto eccitante, ma anche prendere le distanze e sorpassare è un gioco da ragazzi fatto in completo silenzio. Se è troppo silenzioso per te, puoi attivare il Porsche Electric Sport Sound (un’opzione in questa versione) e suonerai come un pilota di Star Wars Pod mentre acceleri e freni.

Questa Taycan a trazione posteriore non ha l’intensità dell’organo di riorganizzazione di una vera supercar o persino del Turbo S, ma seppellisci il piede sul pavimento e raggiungerai i 100 km / h in 5,4 secondi e raggiungerai una velocità massima di 230 km / h. È anche l’unico Taycan a inviare potenza esclusivamente al posteriore, il che gli conferisce una natura piuttosto giocosa. Spingi l’acceleratore dietro un angolo e puoi facilmente invogliare un piccolo colpo di coda, ma non pensare per una volta che questa sia una macchina da deriva poiché il sistema di controllo della stabilità ti riporterà in posizione molto rapidamente.

Grazie al baricentro basso, la maneggevolezza è molto buona e l’auto si sente davvero straordinariamente agile. C’è più che sufficiente presa, equilibrio e resistenza al rollio del corpo. Lo sterzo è altrettanto impressionante e ti offre un collegamento molto piacevole con la strada pur essendo preciso. Ogni millimetro di movimento che inserisci ha un’influenza sottile ma positiva sulla traiettoria dell’auto, dandoti la massima sicurezza.

Ciò influisce sul comfort di marcia? Affatto. Metti la sospensione alle sue impostazioni più morbide e ti ritroverai a galleggiare su una nuvola elettrica. Affronta brillantemente dossi e strade sconnesse ed è stata una delle cose più impressionanti di questa Porsche.

Passiamo a uno degli argomenti più importanti, gamma. Questa versione ha l’autonomia più lunga che è di 484 km (con l’opzione Battery Plus) e se ce lo chiedi è più che sufficiente, se la utilizzi come pendolarismo quotidiano. Abbiamo avuto l’auto per 3 giorni e con la maggior parte del tempo speso a guidarla piuttosto grintosi, abbiamo riconsegnato l’auto con 280 km di autonomia a disposizione dopo aver percorso 140 km. Molti dubbiosi là fuori sollevano l’argomento della riduzione del carico e sebbene non sia l’ideale, non è una scusa per rimanere senza energia con una gamma così solida. Ci sono molti caricabatterie veloci CC pubblici in tutto il paese (facilmente reperibili tramite un’app) che secondo Porsche possono caricare il Taycan dal 5% all’80% in 22,5 minuti piuttosto rapidi.

Guarda, non è affatto economico, ma il prezzo dovrebbe migliorare con il tempo poiché speriamo che il governo livelli il campo di gioco riducendo i dazi all’importazione associati a un veicolo elettrico allo stesso livello di un’auto ICE.

Prezzo da R2.227.000 è una pillola più facile da ingoiare rispetto al numero sostanzialmente più grande per la variante Turbo S. Se stai cercando una superba auto completamente elettrica che offra davvero un po ‘di piacere di guida, la Taycan è quella che fa per te.

Gestisce brillantemente, è ultra confortevole, l’interno è perfetto e ha una portata più che sufficiente per il pendolarismo medio.

Non è l’auto più veloce che abbiamo guidato con un lungo margine, ma sicuramente ha messo in moto le ruote per pensare di possedere un’auto elettrica in un futuro molto prossimo.