Siamo stati abbastanza fortunati da salire al volante dell’attesissima BMW M2 CS sul circuito del Gran Premio di Kyalami verso la fine dello scorso anno, ma eravamo anche molto incuriositi da come si comporta sulle strade pubbliche e guidando giorno per giorno.

Rispetto alla M2 Competition noterai che il paraurti anteriore è stato migliorato con uno splitter in fibra di carbonio. C’è anche un cofano in plastica rinforzata con fibra di carbonio con una presa d’aria centrale sexy e un tetto in carbonio. Nella parte posteriore c’è uno spoiler posteriore in carbonio più grande e un diffusore in carbonio rielaborato e infine alcuni eleganti cerchi in alluminio forgiato da 19 pollici. Non solo questi aggiornamenti conferiscono a M2 CS un aspetto molto più aggressivo, ma forniscono anche una maggiore deportanza rispetto alla variante Competition.

Gli interni non lasceranno a bocca aperta nessuno e sebbene comprendiamo l’approccio minimalista incentrato sulla pista, dubitiamo che il peso aggiuntivo di un bracciolo della console centrale con portaoggetti farebbe la differenza.

Allora cosa c’è sotto il cofano? È la stessa unità S55 che si trova nelle generazioni precedenti M3 e M4, ma in questa applicazione il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri eroga 444 CV (331 kw) e 550 Nm di coppia. Si tratta di un guadagno di 29 kW rispetto alla M2 Competition, mentre la coppia rimane la stessa.

La trasmissione viene inviata tramite un manuale a sei marce standard o, opzionalmente, il cambio automatico a doppia frizione a sette marce utilizzato dalla nostra macchina di prova alle ruote posteriori. C’è anche un differenziale Active M rielaborato controllato elettronicamente che è stato messo a punto specificamente per M2 CS.

Un breve periodo in macchina in pista e sai di essere al volante della migliore macchina da pilota prodotta da BMW in questo momento. È difficile pensare a qualsiasi altro modello BMW attuale, standard o della sua divisione M Performance Car, che offra la stessa combinazione di prestazioni, equilibrio e atteggiamento.

Sfortunatamente non abbiamo provato una variante manuale e se stai acquistando un’auto come questa per puro impegno del guidatore, sicuramente vorrai il terzo pedale. Il vero motivo di questa vettura è creare una connessione più intima tra pilota e macchina, quindi se lo acquistassimo, prenderemmo sicuramente in considerazione il manuale a sei marce anche se ti costa un secondo o due in termini di tempo sul giro.

Il telaio è superbo e con una maggiore rigidità è davvero coinvolgente e aggiunge un maggiore grado di immediatezza e urgenza di movimento tramite una sospensione pesantemente riaccordata.

Pochi giri al volante intorno a Kyalami subito dopo un campione M2 Competition e sarai sicuramente d’accordo sul fatto che sia un’auto da guida migliore, ma che ne dici di usarla su strade pubbliche come un quotidiano? Ebbene, grazie all’utilizzo di ammortizzatori adattivi (il primo per qualsiasi M2), in realtà è meglio guidare anche quotidianamente.

Gli ingegneri della BMW M sono riusciti a rendere la M2 CS più solida e più confortevole. C’è meno rollio, sembra più composto eppure in realtà cavalca meglio su superfici irregolari.

Ad essere onesti, i vantaggi di maneggevolezza della BMW M2 CS su strada sono trascurabili poiché sappiamo che M2 Competition è già in grado di affrontare qualsiasi tipo di comportamento su strada che si lancia.

M2 CS è tutto ciò che ci aspettavamo che fosse. È un’auto notevolmente più acuta, più incisiva e in definitiva più divertente da guidare rispetto alla M2 Competition in pista. Ci sarebbe piaciuto che la colonna sonora fosse un po ‘più rauca, ma grazie al terribile OPF montato c’è pochissimo teatro. Questo problema può essere risolto installando un sistema Akrapovic completamente approvato da BMW che rimuove l’OPF, ma dovrai sborsare quasi R200k per questo sistema.

Quindi ne compri uno rispetto alla M2 Competition? Dobbiamo semplicemente dire di no a questo solo sulla base dei prezzi. L’M2 CS ha venduto al dettaglio da R1.6 milioni, il che lo rende circa R500k più costoso della variante Competition. Con solo 30 unità che si sono fatte strada verso le nostre coste, 20 unità sono state vendute all’asta per ben oltre il loro prezzo di vendita al dettaglio che ha superato i R2.135 milioni per un’unità con cambio a doppia frizione e freni in carboceramica. Quel tipo di denaro ti porta a un chilometraggio molto basso M5 Competition e questa è molto più macchina.

Solo il tempo dirà se i prezzi di M2 CS aumenteranno in Sud Africa, rendendo molto felici i primi 30 proprietari, o se faranno un “ crollo ” e qualcuno in futuro finirà per impadronirsi di un M2 CS per il suo prezzo di vendita effettivo o meno.

Quindi sì, questa è tecnicamente la migliore guida BMW sul mercato, ma solo perché il suo punto di partenza è già fantastico. Sta a te decidere se vuoi spendere molti più soldi per qualcosa che è solo un po ‘meglio.

Detto questo, siamo sinceramente grati per aver potuto trascorrere un po ‘di tempo con questa speciale vettura M in pista e su strada.