BMW ha utilizzato il cambio a doppia frizione (DCT) in molte delle sue vetture M Performance con grande successo, ma abbiamo assistito a un recente passaggio alle tradizionali trasmissioni con convertitore di coppia.

I proprietari di auto M equipaggiate con DCT lo adoravano assolutamente per i suoi turni rapidi, la facilità d’uso nel traffico e il teatro aggiunto rispetto a un cambio automatico tradizionale. Quando l’F90 M5 è passato a un cambio automatico convenzionale a otto velocità ZF con convertitore di coppia, i fan sono rimasti un po ‘delusi.

Sì, la ZF a otto velocità è un sublime pezzo di ingegneria con cambi fulminei e morbidi come la seta, quindi adattarla alla super berlina conosciuta come M5 ha perfettamente senso.

La BMW M ha gradualmente eliminato il tanto amato DCT e ora è completamente sparito e non tornerà mai più.

Per il prossimo futuro, tutte le trasmissioni auto-cambianti saranno automatiche tradizionali a convertitore di coppia di qualche tipo; che si tratti dell’attuale ZF a otto velocità o di un’unità aggiornata.

Mentre ci sono voci sulla decisione presa a causa della coppia, con alcune voci secondo cui i moderni DCT non sono in grado di gestire la coppia delle nuove auto M, non sono precisi. Il vero motivo è che lo ZF a otto velocità è più efficiente e più facile da calibrare per la massima efficienza. Questo è il mondo in cui viviamo oggi gente. L’efficienza è più importante di quasi ogni altra cosa nel clima automobilistico di oggi e il DCT è una vittima dei tempi.