Range Rover Sport SVR Carbon Edition Carbon

Range Rover Sport SVR Carbon Edition Carbon

L’ultima volta che stavamo pilotando una Range Rover Sport SVR era il modello normale non aggiornato, ma ora hanno un’altra offerta che rivendica il primo posto della gamma con la nuova SVR Carbon Edition.

Quindi cosa succede quando aggiungi una quantità cospicua di fibra di carbonio esposta alla Range Rover Sport SVR già in faccia? Bene, ovviamente, ottieni un SUV molto veloce e filante, ma è necessario l’R200k aggiuntivo per la Carbon Edition? Questo sarà lasciato a te, ma se stessimo facendo acquisti in questa categoria, e se lo sei, allora R200k non dovrebbe essere troppo di cui preoccuparsi, sarebbe sicuramente la Carbon Edition più minacciosa.

La Carbon Edition vede il normale SVR ricevere il Pacchetto esterno in fibra di carbonio SVR con cofano in fibra di carbonio a vista, alcuni eleganti 2Cerchi da 2″ a 5 razze doppie in nero lucido, coprimotore in carbonio SVR, finiture interne estese in fibra di carbonio e soglie d’ingresso illuminate SVR carbon edition.

Sì, è una Range Rover, il che significa che l’interno è superbo e con la finitura aggiuntiva del rivestimento in carbonio, questo lo mette proprio lì per uno dei migliori interni del gioco. I sedili Performance sono rifiniti in pelle Windsor e sono leggermente più piccoli, quindi non solo fanno risparmiare peso, ma in realtà ti danno più spazio per le gambe mantenendoti adeguatamente protetto quando il pedale rumoroso viene schiacciato sul pavimento. Il sistema di infotainment è un po’ complicato e richiede sicuramente un po’ di tempo per abituarsi, ma allo stesso tempo è ben rifinito.

Nulla è cambiato sotto il cofano in carbonio, il che significa che l’incredibile V8 sovralimentato da 5,0 litri rimane e eroga una potente potenza di 567 CV (423 kW) e 700 Nm (516 lb-ft) di coppia. Abbastanza per far sfrecciare la bestia a 100 km/h in 4,5 secondi e correre a una velocità massima di 283 km/h. Nella battaglia di Super SUV di oggi, questo non preoccuperà artisti del calibro della BMW X5 M Competition, ma se stai cercando carattere, allora questo vince la battaglia più e più volte. Il fenomenale V8 è abbinato esclusivamente a un cambio automatico a otto velocità e trazione integrale, questa configurazione supera prontamente e facilmente i limiti di velocità legali.

Quel motore offre una delle colonne sonore più immense e sebbene suoni un po’ più selvaggio nell’F-Pace SVR, il muggito che produce a tutto gas è primordiale da far rizzare i capelli. La parte migliore è che se ti piace il suono in modalità normale, c’è una modalità che abbiamo soprannominato “i miei vicini mi odiano” altrimenti nota come modalità dinamica. Il suono diventa ancora più aggressivo, con una raffica di scoppi e scoppiettii sull’overrun che rasenta l’assolutamente superfluo. Entrambi sono e sicuramente non sono del tutto inutile, ovviamente, il che è il bello.

L’orizzonte si avvicina abbastanza rapidamente come detto, quindi non devi dimenticare che stai pilotando un SUV davvero grande e devi adattarti e frenare il prima possibile. Grazie alle sue snelle sospensioni pneumatiche, si abbassa in modo allarmante in modalità dinamica e gestisce straordinariamente bene per qualcosa di così grande, alto e pesante, ma un approccio lento e brutalmente aggressivo è piuttosto gratificante con il back-end che esce anche marginalmente per darti una piccola sveglia.

Questa macchina ha il potenziale per metterti nei guai perché non sei consapevole della tua velocità sulle autostrade grazie alle sue dimensioni e al suo livello di comfort. Se lo hai in modalità dinamica (chi non lo farebbe), allora il V8 ti dà un gentile promemoria che stai prendendo velocità, ma se le valvole si sono chiuse, rimarrai molto sorpreso quando guarderai il nitido tachimetro digitale.

La Carbon Edition non è stata ben accolta da tutti e questo perché aggiungere così tanta fibra di carbonio costa un sacco di soldi extra senza alcun miglioramento delle prestazioni. Ci sono poche o nessuna prestazione extra e il risparmio di peso è trascurabile su qualcosa di così grande comunque (tutto ciò che la fibra di carbonio sostituisce è alluminio o plastica), quindi l’unico scopo è semplicemente spendere più soldi per trasformare qualcosa di già abbastanza sfacciato in qualcosa completamente in faccia.

Essendo appassionati di motori, apprezziamo l’aspetto e lo stile dell’auto tanto quanto la guida e la sensazione e la presenza extra della Carbon Edition solletica il posto giusto per le giuste ragioni. Ogni volta che entravamo per parcheggiare e uscivamo, gli davamo una seconda o terza occhiata mentre ci allontanavamo. Ciò non è accaduto con l’offerta “normale” che abbiamo guidato alcuni anni fa.

Il prezzo parte da R2.831.000 ma le stesse opzioni di vernice fantasiose e qualcosa come il Signature Entertainment Pack e ti stai avvicinando facilmente al traguardo di 3 milioni di rand.

Certo non è per tutti e la Carbon Edition è solo un aggiornamento estetico, ma un prodotto come questo sarà molto probabilmente un successo in Sud Africa poiché sappiamo che ci sono abbastanza persone là fuori con questo tipo di potere d’acquisto e con il desiderio di avere il top di gamma.